Совместное украинско-чешское предприятие Татра-Юг не согласно с результатами тендера на закупку трамваев из Санкт-Петербурга Киевпастрансом.
Напомним, победителем тендера на поставку скоростных трамваев для Киевпастранса стал Киевский завод электротранспорта. Сумма договора составила почти 300 миллионов гривен, то есть один вагон обойдется в 15 миллионов. По условиям контракта, завод должен поставить перевозчику 15 таких вагонов. Поставку техники планируют завершить до 2011 года.
СК избавляются от водителей-новичков, автолюбителей, провоцирующих ДТП, обладателей недорогих авто производства стран СНГ и счастливых владельцев «японцев».
В транспортном ведомстве Украины предпринята очередная попытка облегчения жизни судовладельцам, использующим флаг Украины. Первые шаги чиновников эксперты раскритиковали.
Украинские судовладельцы уже несколько месяцев настойчиво требуют от Минтранссвязи упрощения процедур регистрации судов под украинским флагом. Инициатором обращений выступило Украинское дунайское пароходство (УДП), которое поддержали АСК "Укрречфлот" и СК "Укрферри".
За год существования услуга покупки железнодорожных билетов через интернет так и не смогла завоевать ожидаемых симпатий украинских пользователей. Более того, из-за непрозрачной и неконкурентной процедуры продажи на грани дискредитации оказалась сама идея электронных жд-билетов.
Украинским железным дорогам не нужно изобретать колесо, а стоит лишь изучить опыт соседей, убрать у себя «слабые звенья» и привлечь успешных партнеров.
Украинские власти в очередной раз инициируют создание структуры, на которую возлагалась бы задача проведения сбалансированной тарифной политики в транспортном комплексе. Данная реформа назрела уже давно, поскольку совмещение регуляторных и хозяйственных функций в рамках Минтранссвязи приводит только к перманентному росту тарифов и сборов. Однако, если раньше транспортному лобби удавалось спускать на тормозах все подобные инициативы, то сегодня промышленники, которые очевидно, являются реальными инициаторами этих нововведений, обладают достаточными кадровыми и политическими ресурсами, чтобы эту идею таки воплотить на практике.
NAVSTAR GPS (англ. NAVigation Satellites providing Time And Range; Global Positioning System — обеспечивающие измерение времени и расстояния навигационные спутники; глобальная система позиционирования) — спутниковая система навигации, часто именуемая GPS. Позволяет в любом месте Земли (включая приполярные области), почти при любой погоде, также в космическом пространстве на расстоянии до 100 км от поверхности Земли, определить местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США.
В 1876-м первый двигатель внутреннего сгорания построил немецкий инженер Николаус Август Отто (1832–1891). Важнейшим устройством его мотора был карбюратор, в котором горючее — бензин — распылялось и смешивалось с воздухом. Дальше эта смесь подавалась в рабочий цилиндр, сжималась и занималась от электрической искры или от другого источника высокой температуры. Горячие газы толкали поршень и двигали его. Такие двигатели были компактными, не очень тяжелыми и хорошо подходили для легковых автомобилей. Однако требовали дорогого бензина и были достаточно опасными: в аварийной ситуации быстро вспыхивали и взрывались.
Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.
Полный привод по сравнению с моноприводом наиболее каверзен. В скольжение под газом могут отправиться все колёса. Причём они могут сделать это как одновременно, так и совершенно в произвольном порядке.
Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».
Highway - Международные грузоперевозки С помощью данного транспортно-информационного сервера Вы всегда найдете необходимый свободный транспорт либо актуальные грузы.
Крупнейшая база даных по грузам и транспорту позволит организовать грузоперевозки в любом направлении за короткое время.
Совместное украинско-чешское предприятие Татра-Юг не согласно с результатами тендера на закупку трамваев из Санкт-Петербурга Киевпастрансом. 
В 1876-м первый двигатель внутреннего сгорания построил немецкий инженер Николаус Август Отто (1832–1891). Важнейшим устройством его мотора был карбюратор, в котором горючее — бензин — распылялось и смешивалось с воздухом. Дальше эта смесь подавалась в рабочий цилиндр, сжималась и занималась от электрической искры или от другого источника высокой температуры. Горячие газы толкали поршень и двигали его. Такие двигатели были компактными, не очень тяжелыми и хорошо подходили для легковых автомобилей. Однако требовали дорогого бензина и были достаточно опасными: в аварийной ситуации быстро вспыхивали и взрывались. 
Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает. 
Полный привод по сравнению с моноприводом наиболее каверзен. В скольжение под газом могут отправиться все колёса. Причём они могут сделать это как одновременно, так и совершенно в произвольном порядке.
