Транспортный сервер Авиационный транспорт Водный транспорт Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Транспортный сервер - на главную Контакты Искать на Транссервере
Публикуйте у нас рекламные статьи, пресс-релизы :: Персональные страницы компаний и специалистов :: Объявляйте тендеры :: Прайс-листы :: Реклама на Транссервере
Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Вход на сайт (регистрация)
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Ваша персональная страница
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Украина
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Европа
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Автобусная справочная
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Авиа расписания
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания поездов
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Все транспортные статьи
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Нормативные акты


     V.I.P. каталог компаний

     Расписания транспорта

     Избранные расписания

     Новости

     Публикации

     Курсы валют

     Рубрикаторы

     Информация

     Реклама статьи


 Транспортные публикации

Статьи. Транспорт. Самолет, поезд, автобус. Расписание. Транссервер

Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»

В этом году на украинском авиационном рынке произошли, можно сказать, революционные изменения: в стране начала работать первая бюджетная авиакомпания. Глава Минтранссвязи Иосиф Винский не раз заявлял, что хотел бы увеличить долю лоу-костов на внутреннем рынке. О перспективах развития, транспортной инфраструктуре и влиянии экономиеского кризиса Бизнес-порталу UGMK.INFO рассказала Наталия Казмер, член совета директоров «Визз Эйр Украина».

- Приход на украинский рынок бюджетных авиакомпаний разбавляет монополию. Встречаете ли вы сейчас сопротивление со стороны местных перевозчиков (МАУ, Аэросвит)?

- Игроки, присутствующие на рынке, безусловно, не очень счастливы, но мы убеждены, что в конечном итоге выход нашей компании на рынок будет выигрышным для всех: для пассажиров, которые получили возможность большего выбора услуг и, безусловно, более низких цен; других участников рынка, которые вынуждены становиться более эффективными; аэропортов, которые получат больший доход; и для самой страны - ведь увеличится поток туристов, а также будут улучшаться бизнес-связи.

- С какими сложностями со стороны государства столкнулась Wizz Air, выходя на украинский рынок?

- В Украине мы столкнулись с недостаточно развитой инфраструктурой и некоторыми старыми нормативными актами, которые были созданы для защиты прежнего статус-кво. Это не изменится сразу, но одной из причин выхода Wizz Air на украинский рынок сейчас является политическая воля представителей украинской власти, которые хотят сдвинуться с этой мертвой точки и ускорить развитие авиационной отрасли, сделав авиаперелеты доступными для людей, разрушив монополию и способствуя развитию аэропортов.

Многие сферы в Украине регулируются огромным количеством бюрократических процедур и предписаний. Выходя на украинский рынок, мы прошли все необходимые этапы, и стоит отметить, что на каждом из них к нам требования были такие же, как и к другим украинским компаниям, т.е. никаких поблажек, наоборот - пристальное внимание.

- Не является ли преградой для развития компаний низкий уровень развития малых аэропортов в Украине?

- На сегодняшний день состояние большинства украинских аэропортов не соответствует ожидаемым стандартам и требует серьезных и неотложных инвестиций. И эти инвестиции уже к ним поступают. Таким образом, вскоре этот вопрос должен решиться. Но аэропорты также должны сами понять, что они конкурируют друг с другом за пассажиров и деньги не только между собой, но и с другими аэропортами в регионе и за пределами Украины. Например, у европейца есть выбор, где провести выходные: в Будапеште, Варшаве, Гданьске, Софии, Киеве или Львове. Для него имеет значение привлекательность предложения. Поэтому аэропорты должны инвестировать в собственное развитие, предлагать низкие сборы, чтобы привлечь авиакомпании, а местные органы власти должны заниматься продвижением своего города и региона. Если все эти стороны работают сообща, успех обеспечен.

Показательным в этом смысле является опыт Wizz Air Hungary в польском городе Катовице. В 2003 г. аэропорт обслуживал 250 тыс. пассажиров в год. После прихода Wizz Air в мае 2004 г. количество пассажиров выросло до 600 тыс.; в 2007 г. аэропорт обслужил уже 2 млн. пассажиров, из которых 1,8 млн. были пассажирами Wizz Air. У Wizz Air Hungary отличные отношения с местными властями, которые инвестируют в продвижение региона Силезия, также у нас отличные отношения с администрацией аэропорта. Такое сотрудничество выгодно для всех сторон.

- Какие основные проблемы украинского авиарынка?

- Авиация в Украине имеет глубокие корни и выдающуюся историю, но в последние 20 лет здесь не было такого развития, как Европе, где авиационная отрасль пережила стремительный подъем благодаря «Open Sky» и свободной конкуренции на рынке. Доступность украинского рынка все еще ограничена уровнем доступности маршрутов и недоразвитой в целом инфраструктурой. Но с точки зрения рыночной перспективы, украинский рынок имеет большой потенциал, существует очень большой спрос со стороны пассажиров.

- На какую долю украинского рынка вы рассчитываете?

- В Европе лоу-кост компании перевозят около 35% всего пассажиропотока. В США этот показатель достигает 40-45%. Украине есть к чему стремиться. Думаю, здесь лоу-костерами будет осуществляться не менее половины всех пассажирских авиаперевозок. Что касается «Визз Эйр Украина», то наша цель - стать вскоре одним из лидеров украинского авиационного рынка в целом и самым большим лоу-кост авиаперевозчиком в стране.

- Будет ли ваша компания использовать самолеты украинского производства?

- Нет. Все авиакомпании группы Wizz Air совершают пассажирские авиаперевозки на новейших самолетах единого типа - это Airbus A320.

- Сейчас на мировом рынке наблюдается снижение цен на нефть. Падают и цены на топливо. Как такая тенденция отразилась на работе вашей компании?

- Цены на нефть изменчивы и являются только одним из факторов, влияющим на формирование стоимости билетов. Так, наши цены не повышались, когда цена нефти поднялась до $140. И причина тут проста: цены на наши билеты определяются и будут определяться, прежде всего, самим рынком.

- Как мировой экономический кризис отразился на Wizz Air?

- Экономический кризис изменил структуру пассажирского спроса. Люди продолжают путешествовать, но теперь стремятся делать это с меньшими затратами. Таким образом, лоу-кост авиакомпании, такие как Wizz Air, предлагающие низкие цены и высококачественный сервис на новых современных самолетах выигрывают от такого дополнительного пассажиропотока.

Бизнес-модель, по которой работает Wizz Air, предполагает низкие затраты и эффективное использование ресурсов. С самого начала нашей работы мы сконцентрировали внимание на вопросах эффективности. Сейчас, в условиях экономического кризиса, мы еще строже подходим к управлению затратами и всегда помним, для чего мы боремся за эффективность.

Wizz Air сильно отличается от многих авиакомпаний на европейском рынке. У компании сильные финансовые позиции, а значит и возможности для роста. Мировой кризис создал проблему ликвидности, что ограничило возможности привлечения средств для финансирования оборотного капитала (ежедневные операции) и активов (приобретение новых самолетов). Большинство авиакомпаний ежедневно сталкиваются с проблемами недостаточности денежных средств и не могут расширять/обновлять авиапарк. Что касается Wizz Air Group, в состав которой входит «Визз Эйр Украина», у нас достаточно средств для финансирования операционной деятельности (без привлечения заимствований), и мы уже полностью профинансировали поставки новых авиалайнеров до 2010 г.

- Увольняла ли компания персонал в связи с кризисом?

- Нет. Наоборот, мы наняли новых сотрудников для обслуживания второго украинского самолета, который начнет летать с 3 января 2009 г.

- Дошло ли до закрытия маршрутов?

- Мы всегда оцениваем сеть наших маршрутов по уровню их эффективности. Как я уже говорила раньше, существуют различные факторы, влияющие на авиационный сектор, и влияние это тоже разнообразное. Мы приостановили перелеты между Киевом и Одессой на зиму в связи со снижением спроса, но в то же время увеличили частоту рейсов из Киева во Львов - до 7 в неделю с января 2009 г.


Антон Филатов

UGMK.info




Реклама:
Расписание поездов по основным станциям Украины
Расписание самолетов, авиарейсы по основным аэропортам Украины
Расписание автобусов по основным автостанциям Украины
Расписания транспорта Украина
Расписание автобусов на табло автостанций Украины
книги интернет магазин
билет автобус Европа
ремонт полуприцепов schmitz
Головной вуз в москве, 7 филиалов на территории России

Транспортные новости. Транспорт, расписания


    
Опубликовано: 2009/1/24 15:53:53 | Прочтений: 4793   

Читайте в этом разделе:
» Другие статьи раздела Авиация и космос

Самое читаемое из раздела Авиация и космос:
» Aerion – первый частный сверхзвуковой самолет
» Авиадискаунтеры в Украине: авиабилеты подешевеют в разы?
» Украинская авиатранспортная: земля как средство производства
» Авиасвит-XXI: попытка №6
» Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»
» UMAir: сеанс показательной «порки»
» SSJ-100: Украина успешно продвигает конкурентов
» Европа «приземлит» авиакомпании Украины?
» Чиновники пытаются заработать на электронных билетах
» "Авиасвит–ХХІ": демонстрационные полеты

Последнее из раздела Авиация и космос:
» "Авиасвит–ХХІ": демонстрационные полеты
» Три украинские авиакомпании намерены объединиться
» Forbes назвал самые непунктуальные аэропорты мира
» АНТК Антонова готовит к испытаниям новый самолет
» Чиновники пытаются заработать на электронных билетах
» Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»
» «Мотор Сич»: россияне выбирают НАТО? (Часть 2)
» «Мотор Сич»: россияне выбирают НАТО? (Часть 1)
» Украинское авиастроение: операция реанимация?
» Украинский двигателестроительный холдинг: отказаться от России (Часть 2)

¤ Перевести в страницу для печати
¤ Послать ссылку на статью






  Объявления   



Реклама:

Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Контакты  |  Реклама на сайте  |  Наши баннеры
Транспорт. Транспортный сервер
Расписание самолет. Расписание поезд. Расписание автобус. Транспорт.
Перевозки грузов и пассажиров. Расписание. Логистика.
Авто авиа транспорт. GPS диспетчеризация транспорта. Смарт карты.

RSS экспорт:
новости | статьи
Транспорт, перевозки, расписание
Новости Украины. Украина сегодня Аренда автобусов. Трансферы МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Издательство AdverMAN
Транспортный сервер Автобусная справочная служба Design, publishing, layout services - Publisher. AdverMAN Украинские автобусные маршруты  
AdverMAN network Rambler's Top100 Интернет реклама AdverMAN Администрирование и продвижение сайтов