Транспортный сервер Авиационный транспорт Водный транспорт Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Транспортный сервер - на главную Контакты Искать на Транссервере
Публикуйте у нас рекламные статьи, пресс-релизы :: Персональные страницы компаний и специалистов :: Объявляйте тендеры :: Прайс-листы :: Реклама на Транссервере
Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Вход на сайт (регистрация)
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Ваша персональная страница
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Украина
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Европа
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Автобусная справочная
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Авиа расписания
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания поездов
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Все транспортные статьи
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Нормативные акты


     V.I.P. каталог компаний

     Расписания транспорта

     Избранные расписания

     Новости

     Публикации

     Курсы валют

     Рубрикаторы

     Информация

     Реклама статьи


 Транспортные публикации

Статьи. Транспорт. Самолет, поезд, автобус. Расписание. Транссервер

Линию скоростного трамвая в Киеве укладывают с грубым нарушением

До запуска скоростного трамвая в Киеве осталось всего две недели, но качество линии и ее безопасность вызывает сомнение у специалистов.

Оказывается, на скоростном пути укладывали бракованные рельсы, которые удерживались клеммами сомнительного качества. Этот факт подтвердила экспертиза УБОП в рамках уголовного дела.

Согласно документам, клеммы на скреплениях ИМЕТ не соответствуют строительным нормам (ДБН, п. 6622), а также не отвечают стандартам ни по пружинным качествам, ни по прочности металла (экспертиза столичного УБОП, протокол №ДНДЦ УЗ ВЛ 052-2010 от 15 июня 2010 года, - ред.).

После того как факты грубых нарушений стали достоянием общественности, прозвучало заявление Владимира Митигурова, начальника отдела технического надзора дирекции КП «Киевпастранс». Чтобы сохранить репутацию, транспортнику ничего не оставалось, как переложить ответственность на подрядчика, пишет издание.

«На одном из участков наш подрядчик предложил использовать рельсы РП-65, это так называемые промышленные рельсы длиной не более 6 м, - говорит Владимир Митигуров. - Подрядчик заказал их экспертизу. Ее выполнили в научно-исследовательском центре «Энергосталь» (Харьков). Результат - положительный. Лишь после этого с одобрения разработчиков проекта реконструкции мы дали «добро» на укладку промышленных рельсов РП».

Городские руководители распорядились заменить брак. О результатах проделанной работы неделю назад отчитался заместитель мэра Киева Анатолий Голубченко:

«Мы заменили все рельсы, а это ни много ни мало 360 тонн. Идут работы по их сварке. Также в срок будут заменены все пружинные сцепления в количестве 96 тысяч единиц. Можно сказать, что линия готова на 95 процентов. Чтобы закончить все работы в срок, дополнительно привлекли 400 работников».

Иными словами, чиновники согласились с фактами брака, пишет издание. Сейчас рабочие снимают крепления, меняют рельсы, сваривая их на ходу. Шестиметровых рельсов действительно нет. Их заменили на другие в 12,5 метра, а на торцах каждого отверстия для болтового скрепления, пишет издание. В тоже время на участке от Большой Окружной до улицы Гната Юры и от площади Победы до Воздухофлотского проспекта укладывали именно 25-метровые рельсы без отверстий.

«Понятия не имею, какими документами руководствуются строители, сваривая 12-метровые рельсы (с отверстиями) с 25-метровыми (без отверствий). Если болтовые рельсы и варят, то кусок с отверстиями отрезают. Ведь в этом месте рельс ослаблен. Зачем подвергать себя риску? Если сделать выборочную замену, вообще нет смысла ничего менять. Когда руководство города спрашивает: вы заменили рельсы? - строители отвечают: да. Но никто не интересуется, сколько поменяли: все или один», - возмущается академик Леонид Збарский, заместитель директора Научно-исследовательского конструкторско-технологического института городского хозяйства.

По словам транспортников, во время строительства такого серьезного объекта нужно использовать материал не только одного сорта, но и партии. Только тогда можно спрогнозировать, как рельс покажет себя в деле.

Неподалеку от авиационного университета трудятся с десяток рабочих. «Когда сказали менять рельсы, сразу не поверили. Все было готово - и тут такое. Что касается скреплений, мы их не выбрасываем, а после сварки рельсов ставим обратно. Приказа о замене не было», - говорит строитель Алексей.

«Результаты экспертизы УБОП, которая проведена летом этого года, говорят сами за себя, - продолжает Леонид Збарский. - Скрепления не годятся для эксплуатации скоростной линии. Даже если поставщик заменит все клеммы, это не решит проблему, ведь эти клеммы не обеспечат необходимого усилия прижатия рельс. Дело в том, что эти скрепления уже проверены временем. Мы имеем дело с разработкой английской компании, которая применила эти технологии в Австралии еще в прошлом веке. Так вот, из-за того что на скреплениях не было зацепа, были сходы поездов с рельсов. Выходит, иностранцы уже прошли по этому пути, а мы хотим повторить их ошибки? Но и это еще не все - после аварий англичане доработали свое детище, но спустя какое-то время все равно от него отказались».

В начале реконструкции тендер на поставку элементов на линию выиграла компания «Трансроут Групп», которая вместе с Юго-Западной железной дорогой построила 1-ю и 2-ю очереди скоростного на своих скреплениях КППТ-17. При этом претензий к эксплуатации конструкции ни у кого не было.

Тем не менее, руководство «Киевпастранса», несмотря на результаты тендера, передало право сооружать 3-ю и 4-ю очереди другой компании, крепления которой УБОП признал браком.



Транспортные новости. Транспорт, расписания


    
Опубликовано: 2010/9/29 12:36:03 | Прочтений: 4036   

Читайте в этом разделе:
» Другие статьи раздела Город

Самое читаемое из раздела Город:
» Эксперт: проект строительства Окружной дороги запланирован по советским понятиям
» Небесный трамвай подарит вторую жизнь старым самолётам
» Чехи оспорили результаты тендера на закупку трамваев для Киева
» Много денег и — ничего
» Быть или не быть… новым рельсам?
» Линию скоростного трамвая в Киеве укладывают с грубым нарушением

Последнее из раздела Город:
» Линию скоростного трамвая в Киеве укладывают с грубым нарушением
» Чехи оспорили результаты тендера на закупку трамваев для Киева
» Эксперт: проект строительства Окружной дороги запланирован по советским понятиям
» Небесный трамвай подарит вторую жизнь старым самолётам
» Много денег и — ничего
» Быть или не быть… новым рельсам?

¤ Перевести в страницу для печати
¤ Послать ссылку на статью






  Объявления   



Реклама:

Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Контакты  |  Реклама на сайте  |  Наши баннеры
Транспорт. Транспортный сервер
Расписание самолет. Расписание поезд. Расписание автобус. Транспорт.
Перевозки грузов и пассажиров. Расписание. Логистика.
Авто авиа транспорт. GPS диспетчеризация транспорта. Смарт карты.

RSS экспорт:
новости | статьи
Транспорт, перевозки, расписание
Новости Украины. Украина сегодня Аренда автобусов. Трансферы МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Издательство AdverMAN
Транспортный сервер Автобусная справочная служба Design, publishing, layout services - Publisher. AdverMAN Украинские автобусные маршруты  
AdverMAN network Rambler's Top100 Интернет реклама AdverMAN Администрирование и продвижение сайтов