UMair «пошла на сотрудничество» с Госавиаадминистрацией в деле возобновления сертификата не от хорошей жизни. Руководителей предприятия побудило к этому включение UMair в «черный список» авиакомпаний, который готовится комитетом ЕС по безопасности. Но, со своей стороны, ГАА не преминула воспользоваться удачным и совершенно законным поводом «высечь» авиакомпанию за небрежение к национальным авиационным властям, проявленное ранее.

Больше месяца владельцы предприятия игнорировали требование Госавиаадминистрации повысить безопасность полетов авиакомпании. Основываясь на решении Хозяйственного суда г. Киева, который 25 июля запретил ГАА прекращать или приостанавливать действие сертификата эксплуатанта авиакомпании. Но уже к концу августа владельцы UMair «осознали» недостатки такого поведения и приступили к «покаянию». На Украинском авиационном портале было опубликовано заявление UMair, в котором признавались очевидные факты: замечания ГАА по обеспечению надлежащего уровня безопасности полетов, повлекшие приостановку действия сертификата, публично названы обоснованными.

Пресс-служба авиакомпании сообщила, что украинским авиационным властям передан на согласование план устранения замечаний и нарушений, обнаруженных в ходе инспекторской проверки. В случае его утверждения, авиакомпания обязалась выполнить все в кратчайшие сроки и приложить все усилия для обеспечения надлежащего уровня безопасности полетов и поддержания диалога с Госавиаадминистрацией. После этого, отмечалось в заявлении, авиакомпания надеется на постановку вопроса об информировании авиационных властей Европы о возможности восстановления полетов UMair в страны ЕС.

Однако признавать включения в «черный список» публично никто не собирался. 11 сентября появилось сообщение пресс-службы авиакомпании, цитировавшее президента компании Родрига Мерхежа: «Вся информация абсолютно недостоверна, кто-то пишет, что нас уже внесли, другие, что нас только собираются внести. Насколько мне известно, процедура внесения любой АК в так называемый «черный список» строго регламентирована законодательными нормами. В частности принятие подобного решения возможно исключительно при участии представителей Авиакомпании и авиационных властей Украины. Мы абсолютно спокойны, т.к. официально никаких документов АК не получала, и расцениваем сложившуюся ситуацию как очередную попытку дискредитации АК на международном и отечественном рынках пассажирских авиаперевозок». Однако, 12 сентября пресс-секратарь Госавиаадминистрации Наталья Алюшина сообщила, что под номером 8 в «черном списке» авиакомпаний ЕС значится UMАir.

В общем, дьявол кроется в мелочах. Уже 12 сентября UMair обратилась к ГАА с письмом, признавшим правомерность замечаний и действий авиационных властей Украины. К нему также прилагалось письмо об отзыве иска авиакомпании из Шевченковского Хозяйственного суда г. Киева «по желанию истца». Правда, публичного «раскаяния» не последовало. Сообщили о прекращении полетов и приостановлении сертификата эксплуатанта авиационные власти, а авиакомпания хранит «гордое молчание», смиренно перенося весь размах «административно-карательных» мер: сразу после получения письма от авиакомпании ГАА приостановила сертификат и запретила полеты. Пострадали, как всегда, ни в чем не повинные пассажиры…

Остается надеется, что «пожарное» устранение выявленных недостатков, – а в их числе и превышение рабочего времени экипажей, – будет действительным, а не «бумажным». Если действие сертификата эксплуатанта будет возобновлено таким же «пожарным» порядком, как и устранение недостатков, повлекших его приостановку, ГАА окажется «плохим воспитателем», авторитет которого вряд ли окажется серьезным для «подопечных» украинских авиакомпаний. Ведь в ситуации с UMair решающим фактором стали обоснованные требования украинских авиационных властей, которые, как оказалось, можно обойти «обычным» судебным иском.


Александр Яровой