15 последних лет Бен занимался альтернативными
источниками энергии. Он даже открыл небольшую компанию, разрабатывающую
и поставляющую солнечные энергетические установки для коттеджей и
солнечные системы отопления. Между тем мысли инженера уже много лет
занимал транспорт. И вот в 2006-м году Мисслер основал компанию Mass Tram America для развития своего экзотического проекта "Дорога в небе" (Highway In the Sky).Идею этого "небесного трамвая" Бен вынашивал ещё с тех пор, как работал на фирме Boeing. Там Мисслер, будучи специалистом по электронике, участвовал в создании межконтинентальных баллистических ракет.
Почему
же в мечтах инженер часто обращался совсем к другой области техники?
Очень просто: по дороге на работу Бен подолгу простаивал в пробках. Там
он и решил, что нужно создать новую транспортную систему, которая
пробки устранит. Да, как и многие изобретатели до него, Мисслер
посчитал, что от заторов на автотрассах можно избавиться, лишь
пересадив Америку на общественный транспорт. А чтобы сделать это, новое
средство передвижения должно оказаться быстрым, недорогим и удобным.
И
вот что придумал Бен — нужно возводить монорельсовые системы с питанием
от солнечных батарей. Что-то в таком духе вы, наверное, видели и
раньше, но изюминка проекта Мисслера заключается в способе реализации,
в деталях. Он предложил монорельсовые поезда для своей небесной дороги
делать... из списанных авиалайнеров Boeing 727, 737 и 757!
 |
Переделка
фюзеляжей самолётов в вагоны скоростной дороги потребует не так уж
много средств и времени, считает изобретатель (иллюстрация Mass Tram
America). |
А что? Прочные и лёгкие фюзеляжи из алюминиевых
сплавов практически не знают износа, хотя для полётов эти машины уже не
годятся. Так что берём пару фюзеляжей. Крылья и хвост долой. Также
отрезаем от одного самолёта переднюю часть, от второго — заднюю,
добавляем сверху "коробку" с колёсами, которые будут цепляться за
рельс, соединяем всё вместе, и готов обтекаемый вагон — с креслами,
приятным интерьером, иллюминаторами, системой освещения и вентиляции,
удобной кабиной экипажа.Привод
колёс — от электромоторов, питание — от собственной сети, протянутой
вдоль дороги. Опоры для монорельса автор Highway In the Sky предлагает
ставить через каждые 300 метров. А на вершине этих опор Бен намерен
монтировать солнечные батареи и/или ветрогенераторы, которых должно
полностью хватать на обеспечение всей линии энергией. Разумеется,
экономить последнюю поможет регенеративное торможение.
Высота
дороги над землёй — от 15 до 90 метров. Скорость движения бывших
авиалайнеров по монорельсу составит от 160 до 320 километров в час, так
что среди других видов транспорта, способного доставить пассажиров из
пригородов прямо в центр города или из одного города в другой, Highway
In the Sky обещает стать самым оперативным.
 |
Рисунков
новой транспортной системы у Бена немного. Но из них можно понять, что
Highway In the Sky может быть как пассажирской, так и грузовой, ведь
среди списанных лайнеров немало и тех, что работали на почтовые
компании (иллюстрация Mass Tram America). |
Авиация, конечно, быстрее наземного транспорта, но
только на больших расстояниях. А иначе слишком много времени уходит на
то, чтобы добраться до аэропорта и выбраться из него. Это банально и
известно давно. Не зря же во всём мире активно развиваются скоростные
линии железных дорог (кстати, почитайте самых быстрых колёсных поездах
– с самой высокой средней скоростью на действующей линии и об обладателе абсолютного рекорда скорости на рельсах).Только вот железная дорога — вещь очень дорогая. Как и метро, и обычный монорельс.
Мисслер
приводит такие числа: реконструкция одной из линий метро в
Лос-Анджелесе оценена в $290 миллионов за милю, постройка монорельса в
Лас-Вегасе в $162 миллиона, новая городская линия железной дороги в
Денвере обошлась в $21 миллион, а возведение линии Mass Tram America
будет стоить $8-12 миллионов (опять-таки за милю). Подробных расчётов
изобретатель не приводит, так что остаётся поверить ему на слово.
В
следующие три года американский инженер обещает представить рабочий
образец своей системы. Он полагает, что она поможет увеличить
пропускную способность ряда дорог.
Скажем,
есть очень перегруженный мост I-5 через реку Коламбия (Columbia),
соединяющий штаты Орегон и Вашингтон. Линия воздушного трамвая,
подвешенная сверху, могла бы взять на себя огромный пассажиропоток. И
тогда не потребовалось бы строить там новый мост: власти двух штатов посчитали, что на него нужно $4 миллиарда.
Решение о строительстве ещё не принято, так что чисто теоретически у Мисслера есть шанс.
