6 февраля этого года министра транспорта России Игорь Левитин от имени России, Украины, Грузии, Армении и Турции заявил, что эти страны планируют реализовать проект «Черноморское кольцо», который предусматривает создание ряда паромных переправ. Ожидается, в пределах данного маршрута будут ходить 12 паромов между болгарским портом Варна, российским «Кавказом», украинским Ильичевском, грузинским Поти (а через него - в Армению) и турецким Стамбулом.

Москва надеется, что «Черноморское кольцо» удастся реализовать как полноценный проект в 2010-15 гг. До этого же времени россияне планируют интенсифицировать движение на отдельных маршрутах. Это даст возможность увеличить грузопоток на этих четырех направлениях до 5 млн. т. в год, тогда как сейчас этот показатель составляет менее 2 млн. т.

Стоит отметить, что сегодня страны черноморского региона уже наладили паромное сообщение между «Кавказом» и украинским портом «Керчь». Кроме того, в рамках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) налажена работа железнодорожной паромной переправы Варна-Ильичевск-Поти/Батуми. Участниками данного проекта является СК «Укрферри», а также пароходство «Болгарский морской флот».

Также работает паромная переправа между портами «Кавказ» и Поти. Однако, на данный момент потенциал этих направлений не реализован в полной мере. Так, из России в Украину и Грузию курсирует только два парома. При этом, у стран региона очень неэффективно работает координация при разработке тарифной политике. Формально, ежегодно утверждаются тарифы на транзит грузов по территории СНГ, однако, например Грузия, часто занимает независимую позицию.

Помимо этого, в портах многих стран, которые планируется подключить к проекту «Черноморское кольцо», отсутствует соответствующая паромная портовая инфраструктура. Одной из важнейших проблем, по словам министра транспорта и связи РФ Игоря Левитина, является неразвитость железнодорожных станций из-за того, что в советское время не планировалось перевозить подобные объемы.

Стоит также отметить и разную степень заинтересованности стран черноморского региона в налаживании паромного сообщения. Болгария и Турция не испытывают острого дефицита в расширении транспортных коммуникациях в восточном направлении. Наибольший интерес эта идея представляет для Грузии и Армении. Для первой паромное сообщение является основным каналом экономических коммуникаций со странами региона, а для Еревана – едва ли не единственно возможным. Практически все железнодорожные выходы из Армении заблокированы по политическим причинам Азербайджаном и Турцией. Единственным маршрутом экспорта товаров является транзит железнодорожным транспортом через территорию Грузии и дальше через ее порты в Россию и Украину. На данное направление проходится около 80% грузопотока железной дороги Армении.

Очевидно, что для успешной реализации столь масштабного проекта потребуется координатор, которым готова выступить Россия. Однако, озвученные Кремлем планы морского коридора, вряд ли, можно назвать наиболее выгодным с экономической точки зрения. Ее создание потребует от РФ огромных инвестиций не только в инфраструктуру, но и в строительство нового паромного флота. По всей видимости, «Черноморское кольцо» - это попытка Кремля перехватить первенство в регионе у Турции, которая уделяет ему едва ли не приоритетное значение. Сама Организация Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), в рамках которой разрабатывается проект паромного сообщения, является продуктом геополитической стратегии Анкары.

К слову, немногим ранее Кремль предложил еще один грандиозный проект, который должен укрепить его позиции в регионе. По инициативе Москвы, ОЧЭС разрабатывает план автодороги вокруг Черного моря. Планируется, что трасса, общей протяженностью 7000 км, пройдет по территории Греции, Турции, Грузии, Армении, Азербайджана, России, Украины, Молдавии, Болгарии, Сербии, Албании и Румынии и свяжет Россию с Турцией. Этот межгосударственный проект будет финансировать целевой фонд, который создадут страны-участницы. Как заявил глава российской делегации в Парламентской ассамблее Черноморского экономического сотрудничества (ПАЧЭС) Александр Дзасохов: «Эта дорога будет иметь ключевое значение для стран черноморского региона». К слову, Турция за личный счет свою часть строительства уже почти завершила, а России готова инвестировать в нее более $10 млрд.


Алексей Левицкий

UGMK.info