 Грузоперевозки могут подорожать из-за ВТО Раздел: Новости Дата: 2007/11/30 С 1 января тарифы на перевозку грузов по железной дороге могут снова вырасти. По отдельным видам продукции — на 83,5%. Минтранс мотивирует это скорым вступлением Украины в ВТО. Эксперты не сомневаются, что владельцы грузов поднимут цены на свою продукцию. На сайте Минтранссвязи появился проект приказа "Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины". В документе предлагаются новые коэффициенты к железнодорожным тарифам, в частности, железной руде, коксу, углю, сжиженным газам, темным и светлым нефтепродуктам, зерну, минеральным и калийным удобрениям, аммиаку, чугуну и другому прокату. А также стройматериалам — щебню, песку и гранотсеву. Еще документ содержит пункт об отмене скидок, которые получили в мае владельцы собственных железнодорожных вагонов. Все эти нововведения чиновники собираются ввести с 1 января 2008 года. Прогнозируемые Минтрансом потери владельцев грузов при этом составят 1,8 миллиарда гривен в год. Как объясняют в Минтрансе, повышение тарифов связано с необходимостью их выравнивания по сообщениям (экспорт, импорт и в пределах Украины) в преддверии вступления Украины в ВТО. Выровняв тарифы, чиновники надеются ускорить вступление в ВТО, а также повысить конкурентоспособность продукции национального производства. Эксперты сомневаются, что этих целей удастся достичь указанным путем. По словам экономиста ОП "Металлургпром" Нины Чечель, выравнивание тарифов, согласно предложенному документу, произойдет с привязкой к самому большому коэффициенту. Поэтому, как отмечает специалист, повышение ударит по рентабельности не только предприятий, работающих с экспортом и импортом, но и перевозчиков продукции внутри страны. Это никак не будет способствовать конкурентоспособности национального производителя, считает экономист. Не совпадают прогнозы металлургов и чиновников и относительно финансовых потерь грузовладельцев от повышения тарифов. "Дополнительные расходы всех металлургов ожидаются в сумме 1,1 миллиарда гривен в объемах 2007 года. В объемах же 2008 года эта сумма может достичь 1,5 миллиарда гривен" - сказала Чечель. Исполнительный директор консалтинговой компании UPECO Сергей Куюн убежден, что удорожание перевозки внутри страны ударит по карману конечного потребителя, а рост экспортных тарифов скажется на рентабельности отечественных нефтеперерабатывающих заводов. "Внутренние и импортные тарифы — одна из составляющих производства, которую продавцы могут включить в стоимость продукции", - отмечает эксперт. По данным UPECO, железной дорогой перевозится около 95% внутренних и экспортных нефтегрузов, и около 50% — импортных. Впрочем, не факт, что проект приказа будет принят в предложенном виде, отмечает издание, предполагая, что наверняка, против выступит Антимонопольный комитет (хоть АМКУ и не влияет прямо на утверждение документа). Председатель АМКУ Алексей Костусев сообщил, что "Укрзалізниця" до сих пор не предоставила ведомству данные по механизмам формирования железнодорожного тарифа. "Мы не знаем, из каких составляющих онформируется. Поэтому невозможно посчитать, насколько пропорционально дорожают его составляющие, проконтролировать, не закладываются ли в него необоснованные затраты", - сказал глава АМКУ. Кроме того, согласовать документ должно Минэкономики. Будет ли приказ утвержден — зависит от того, насколько сильно будет представлено при новом министре экономики лобби металлургической, нефтеперерабатывающей промышленности и производителей удобрений в этом ведомстве. www.newsukraine.com.ua Эта новость с сайта: Транспортный сервер Постоянный адрес новости: http://transserver.net/modules/news/article_storyid_181.html Реклама: Авто мания Авто леди Авто новости |