Транспортный сервер Авиационный транспорт Водный транспорт Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Транспортный сервер - на главную Контакты Искать на Транссервере
Публикуйте у нас рекламные статьи, пресс-релизы :: Персональные страницы компаний и специалистов :: Объявляйте тендеры :: Прайс-листы :: Реклама на Транссервере
Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Вход на сайт (регистрация)
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Ваша персональная страница
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Украина
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания автобусов Европа
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Авиа расписания
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Расписания поездов
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Все транспортные статьи
Каталог фирм. Стройсервер. Строительство и ремонт в Украине Нормативные акты


     V.I.P. каталог компаний

     Расписания транспорта

     Избранные расписания

     Новости

     Публикации

     Курсы валют

     Рубрикаторы

     Информация

     Реклама статьи


 Транспортные публикации

Статьи. Транспорт. Самолет, поезд, автобус. Расписание. Транссервер

Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»

В этом году на украинском авиационном рынке произошли, можно сказать, революционные изменения: в стране начала работать первая бюджетная авиакомпания. Глава Минтранссвязи Иосиф Винский не раз заявлял, что хотел бы увеличить долю лоу-костов на внутреннем рынке. О перспективах развития, транспортной инфраструктуре и влиянии экономиеского кризиса Бизнес-порталу UGMK.INFO рассказала Наталия Казмер, член совета директоров «Визз Эйр Украина».

- Приход на украинский рынок бюджетных авиакомпаний разбавляет монополию. Встречаете ли вы сейчас сопротивление со стороны местных перевозчиков (МАУ, Аэросвит)?

- Игроки, присутствующие на рынке, безусловно, не очень счастливы, но мы убеждены, что в конечном итоге выход нашей компании на рынок будет выигрышным для всех: для пассажиров, которые получили возможность большего выбора услуг и, безусловно, более низких цен; других участников рынка, которые вынуждены становиться более эффективными; аэропортов, которые получат больший доход; и для самой страны - ведь увеличится поток туристов, а также будут улучшаться бизнес-связи.

- С какими сложностями со стороны государства столкнулась Wizz Air, выходя на украинский рынок?

- В Украине мы столкнулись с недостаточно развитой инфраструктурой и некоторыми старыми нормативными актами, которые были созданы для защиты прежнего статус-кво. Это не изменится сразу, но одной из причин выхода Wizz Air на украинский рынок сейчас является политическая воля представителей украинской власти, которые хотят сдвинуться с этой мертвой точки и ускорить развитие авиационной отрасли, сделав авиаперелеты доступными для людей, разрушив монополию и способствуя развитию аэропортов.

Многие сферы в Украине регулируются огромным количеством бюрократических процедур и предписаний. Выходя на украинский рынок, мы прошли все необходимые этапы, и стоит отметить, что на каждом из них к нам требования были такие же, как и к другим украинским компаниям, т.е. никаких поблажек, наоборот - пристальное внимание.

- Не является ли преградой для развития компаний низкий уровень развития малых аэропортов в Украине?

- На сегодняшний день состояние большинства украинских аэропортов не соответствует ожидаемым стандартам и требует серьезных и неотложных инвестиций. И эти инвестиции уже к ним поступают. Таким образом, вскоре этот вопрос должен решиться. Но аэропорты также должны сами понять, что они конкурируют друг с другом за пассажиров и деньги не только между собой, но и с другими аэропортами в регионе и за пределами Украины. Например, у европейца есть выбор, где провести выходные: в Будапеште, Варшаве, Гданьске, Софии, Киеве или Львове. Для него имеет значение привлекательность предложения. Поэтому аэропорты должны инвестировать в собственное развитие, предлагать низкие сборы, чтобы привлечь авиакомпании, а местные органы власти должны заниматься продвижением своего города и региона. Если все эти стороны работают сообща, успех обеспечен.

Показательным в этом смысле является опыт Wizz Air Hungary в польском городе Катовице. В 2003 г. аэропорт обслуживал 250 тыс. пассажиров в год. После прихода Wizz Air в мае 2004 г. количество пассажиров выросло до 600 тыс.; в 2007 г. аэропорт обслужил уже 2 млн. пассажиров, из которых 1,8 млн. были пассажирами Wizz Air. У Wizz Air Hungary отличные отношения с местными властями, которые инвестируют в продвижение региона Силезия, также у нас отличные отношения с администрацией аэропорта. Такое сотрудничество выгодно для всех сторон.

- Какие основные проблемы украинского авиарынка?

- Авиация в Украине имеет глубокие корни и выдающуюся историю, но в последние 20 лет здесь не было такого развития, как Европе, где авиационная отрасль пережила стремительный подъем благодаря «Open Sky» и свободной конкуренции на рынке. Доступность украинского рынка все еще ограничена уровнем доступности маршрутов и недоразвитой в целом инфраструктурой. Но с точки зрения рыночной перспективы, украинский рынок имеет большой потенциал, существует очень большой спрос со стороны пассажиров.

- На какую долю украинского рынка вы рассчитываете?

- В Европе лоу-кост компании перевозят около 35% всего пассажиропотока. В США этот показатель достигает 40-45%. Украине есть к чему стремиться. Думаю, здесь лоу-костерами будет осуществляться не менее половины всех пассажирских авиаперевозок. Что касается «Визз Эйр Украина», то наша цель - стать вскоре одним из лидеров украинского авиационного рынка в целом и самым большим лоу-кост авиаперевозчиком в стране.

- Будет ли ваша компания использовать самолеты украинского производства?

- Нет. Все авиакомпании группы Wizz Air совершают пассажирские авиаперевозки на новейших самолетах единого типа - это Airbus A320.

- Сейчас на мировом рынке наблюдается снижение цен на нефть. Падают и цены на топливо. Как такая тенденция отразилась на работе вашей компании?

- Цены на нефть изменчивы и являются только одним из факторов, влияющим на формирование стоимости билетов. Так, наши цены не повышались, когда цена нефти поднялась до $140. И причина тут проста: цены на наши билеты определяются и будут определяться, прежде всего, самим рынком.

- Как мировой экономический кризис отразился на Wizz Air?

- Экономический кризис изменил структуру пассажирского спроса. Люди продолжают путешествовать, но теперь стремятся делать это с меньшими затратами. Таким образом, лоу-кост авиакомпании, такие как Wizz Air, предлагающие низкие цены и высококачественный сервис на новых современных самолетах выигрывают от такого дополнительного пассажиропотока.

Бизнес-модель, по которой работает Wizz Air, предполагает низкие затраты и эффективное использование ресурсов. С самого начала нашей работы мы сконцентрировали внимание на вопросах эффективности. Сейчас, в условиях экономического кризиса, мы еще строже подходим к управлению затратами и всегда помним, для чего мы боремся за эффективность.

Wizz Air сильно отличается от многих авиакомпаний на европейском рынке. У компании сильные финансовые позиции, а значит и возможности для роста. Мировой кризис создал проблему ликвидности, что ограничило возможности привлечения средств для финансирования оборотного капитала (ежедневные операции) и активов (приобретение новых самолетов). Большинство авиакомпаний ежедневно сталкиваются с проблемами недостаточности денежных средств и не могут расширять/обновлять авиапарк. Что касается Wizz Air Group, в состав которой входит «Визз Эйр Украина», у нас достаточно средств для финансирования операционной деятельности (без привлечения заимствований), и мы уже полностью профинансировали поставки новых авиалайнеров до 2010 г.

- Увольняла ли компания персонал в связи с кризисом?

- Нет. Наоборот, мы наняли новых сотрудников для обслуживания второго украинского самолета, который начнет летать с 3 января 2009 г.

- Дошло ли до закрытия маршрутов?

- Мы всегда оцениваем сеть наших маршрутов по уровню их эффективности. Как я уже говорила раньше, существуют различные факторы, влияющие на авиационный сектор, и влияние это тоже разнообразное. Мы приостановили перелеты между Киевом и Одессой на зиму в связи со снижением спроса, но в то же время увеличили частоту рейсов из Киева во Львов - до 7 в неделю с января 2009 г.


Антон Филатов






Реклама:
по основным станциям Украины
, авиарейсы по основным аэропортам Украины
по основным автостанциям Украины
Украина
автостанций Украины



Головной , 7 филиалов на территории России

Транспортные новости. Транспорт, расписания


    
Опубликовано: 2009/1/24 14:53:53 | Прочтений: 4577   

Читайте в этом разделе:
» Другие статьи раздела Авиация и космос

Самое читаемое из раздела Авиация и космос:
» Авиадискаунтеры в Украине: авиабилеты подешевеют в разы?
» Aerion – первый частный сверхзвуковой самолет
» Украинская авиатранспортная: земля как средство производства
» Авиасвит-XXI: попытка №6
» Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»
» UMAir: сеанс показательной «порки»
» SSJ-100: Украина успешно продвигает конкурентов
» Европа «приземлит» авиакомпании Украины?
» Чиновники пытаются заработать на электронных билетах
» "Авиасвит–ХХІ": демонстрационные полеты

Последнее из раздела Авиация и космос:
» "Авиасвит–ХХІ": демонстрационные полеты
» Три украинские авиакомпании намерены объединиться
» Forbes назвал самые непунктуальные аэропорты мира
» АНТК Антонова готовит к испытаниям новый самолет
» Чиновники пытаются заработать на электронных билетах
» Наталия Казмер: «В Украине лоу-костерами будет осуществляться не менее 50% авиаперевозок»
» «Мотор Сич»: россияне выбирают НАТО? (Часть 2)
» «Мотор Сич»: россияне выбирают НАТО? (Часть 1)
» Украинское авиастроение: операция реанимация?
» Украинский двигателестроительный холдинг: отказаться от России (Часть 2)

¤ Перевести в страницу для печати
¤ 






  Объявления   



Реклама:

Новости | Объявления | Каталог | Форум | Контакты | Реклама | Поиск
Контакты  |  Реклама на сайте  |  Наши баннеры
Транспорт. Транспортный сервер
Расписание самолет. Расписание поезд. Расписание автобус. Транспорт.
Перевозки грузов и пассажиров. Расписание. Логистика.
Авто авиа транспорт. GPS диспетчеризация транспорта. Смарт карты.

RSS экспорт:
новости | статьи
Транспорт, перевозки, расписание